咋辦？歐洲運(yùn)費(fèi)13500美金了，大批訂單取消！鐵路出口貨物繼續(xù)停裝，中歐班列運(yùn)費(fèi)暴漲5倍多！ |
| 景成物流有限公司 發(fā)布時(shí)間:2020/12/21 |
到了年底，多個(gè)行業(yè)都在“沖量”的節(jié)點(diǎn)，國(guó)際貨運(yùn)領(lǐng)域卻遭遇了多年來未曾出現(xiàn)的困難。 在近日發(fā)布的文章中指出，歐洲運(yùn)價(jià)又創(chuàng)歷史新高，過萬的海運(yùn)費(fèi)頻繁出現(xiàn)。 后臺(tái)收到的留言也是熱鬧非凡，看來大家都經(jīng)歷著運(yùn)價(jià)暴漲的痛苦。其中，有粉絲表示，英國(guó)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)到了1萬2美金。 也有消息稱，一月份歐洲英國(guó)的報(bào)價(jià)已經(jīng)到了13,500美元。 另外，鐵路方面也不順暢。繼12月8日，鐵路總局宣布出口貨物一律停裝后。日前又有新消息傳出： 因口岸站嚴(yán)重積壓，決定自12月16日18點(diǎn)起至12月19日18點(diǎn)止，全路到滿洲里（境)、阿拉山口（境)除圖定中歐班列外出口的各類貨物一律停裝。 這也意味著，如果口岸擁堵遲遲不能解決，中歐班列將面臨停擺，而中亞班列的運(yùn)營(yíng)也遙遙無期。 再次提醒，無論是鐵路、還是海運(yùn)空運(yùn)，要訂艙的貨主貨代朋友們，一定要早些安排。 運(yùn)費(fèi)達(dá)到13500美金，大批訂單取消！ 從亞洲到北歐，即期運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高，并且預(yù)計(jì)明年合同運(yùn)價(jià)將會(huì)大幅上漲，可能導(dǎo)致明年訂單的大量取消。歐洲的零售商正擔(dān)心疫情持續(xù)封鎖會(huì)影市場(chǎng)銷售，而船公司收取的巨額海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)進(jìn)一步增加了零售商的擔(dān)憂。 目前來看，1月份中國(guó)至英國(guó)的運(yùn)費(fèi)船公司報(bào)價(jià)為1萬美元元/40'HC，一位消息人士稱“據(jù)說已有1.35萬美元報(bào)價(jià)”。“因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)高得離譜。已有客戶開始取消預(yù)訂” 一位英國(guó)貨代人士表示，盡管設(shè)備供應(yīng)情況存在不確定性，但承運(yùn)商正考慮從1月1日起收取每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的訂艙取消費(fèi)。其憤怒道：“他們只要重新分配本來就沒有的箱子，其他什么都不用做，每個(gè)FEU賺2000美元�！� 目前歐洲擁堵情況非常糟糕，8個(gè)集裝箱的玩具本應(yīng)圣誕節(jié)前在南安普頓卸貨，但由于跳港卻在敦刻爾克卸貨。承運(yùn)人已經(jīng)通知貨代，這批貨物到南安普頓還需要8天。 這位貨代詼諧的比喻道：“英國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中花了三天時(shí)間從敦刻爾克撤離了500000名士兵，而75年后今天，運(yùn)輸了八個(gè)集裝箱的船舶卻需要多花出兩倍多的時(shí)間。” 伴隨著集裝箱短缺和運(yùn)價(jià)飆升，各大航運(yùn)公司紛紛收取附加費(fèi)，CMA-CGM的最新公告引發(fā)了英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)（BIFA）的憤怒回應(yīng)。 BIFA總干事Robert Keen說：“過去幾年，我們看到燃油附加費(fèi)、設(shè)備不平衡附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)和匯率波動(dòng)費(fèi)。各種附加費(fèi)和不明所以的費(fèi)用數(shù)量一直在增長(zhǎng)——通常沒有真正的解釋或理由�！� 運(yùn)輸成本的上升激怒了托運(yùn)人使其備受煎熬，可船公司缺賺的盆滿缽滿，CMA CGM第三季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5.67億美元，同比增長(zhǎng)1100%，集團(tuán)息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)為17億美元，增長(zhǎng)68%。 歐洲托運(yùn)人理事會(huì)和貨運(yùn)協(xié)會(huì)CLECAT已敦促歐盟委員會(huì)(European Commission)效仿美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)，加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)人行為的審查。 運(yùn)費(fèi)猛增5倍之多，中歐班列全線爆單！ 自7月以來，由于中國(guó)出口貨運(yùn)量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升的現(xiàn)象。海運(yùn)爆倉(cāng)，空運(yùn)昂貴的情況下，不少貨主將目光轉(zhuǎn)向了鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵路艙位也是一艙難求。 國(guó)際貨運(yùn)媒體Loadstar表示：集裝箱短缺、擁堵和高昂運(yùn)費(fèi)也成為了中歐班列的挑戰(zhàn)，運(yùn)費(fèi)猛增5倍之多，原因是市場(chǎng)“極端”需求和設(shè)備異常短缺。 最新數(shù)據(jù)顯示：今年1至11月，中歐班列共開行11215列、102.4萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%、56%,綜合重箱率98.4%。中歐班列繼續(xù)保持高位運(yùn)行，自3月以來連續(xù)九個(gè)月保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)，自5月以來，連續(xù)7個(gè)月單月開行千列以上。 從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去是基本上每周開行一列，到2018年達(dá)到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上達(dá)到每天四至六列，最多的時(shí)候一天裝到9列，增長(zhǎng)是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。 |
