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全球最大班輪公司又一收購，持續(xù)擴張布局

全球最大班輪公司MSC日前稱，已達(dá)成一項具有約束力的協(xié)議，將收購意大利客運鐵路運營商Italo 50%的股份。Italo由美國全球基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴(Global Infrastructure Partners-GIP)擁有。

總部位于瑞士的MSC是當(dāng)前全球運力規(guī)模最大的的集裝箱班輪公司，最近通過一系列收購在物流領(lǐng)域持續(xù)擴張。
根據(jù)協(xié)議，剩下的50%將由GIP和德國保險公司安聯(lián)集團(tuán)(Allianz ALVG.DE)和其他聯(lián)合投資者持有。GIP表示，MSC和GIP將共同管理該業(yè)務(wù)。
MSC地中海航運公司集團(tuán)總裁Diego Aponte在一份聲明中表示：“我們堅信Italo具有進(jìn)一步加強意大利各地鐵路連通性以及意大利旅游市場的潛力�！备�重要的是，簽署協(xié)議是為了開發(fā)意大利可持續(xù)物流貨運的項目，為Italo創(chuàng)造更多的價值。

據(jù)意大利媒體分析，MSC的戰(zhàn)略目標(biāo)不僅僅是在客運郵輪上，它的第一步將是讓火車客運與郵輪聯(lián)網(wǎng)，成為歐洲主要的多式聯(lián)運公司，目前除了意大利，MSC也收購了西班牙鐵路運營商 Renfe 50%的貨運股份，這是它擴張計劃的一部分。
雙方?jīng)]有披露該筆交易的具體細(xì)節(jié)。據(jù)Corriere della Sera上周報道，該交易使Italo的企業(yè)價值達(dá)到42億歐元(44億美元)，其中包括9.3億歐元的債務(wù)。

Italo在高速鐵路客運市場運營，是意大利第二大運營商，僅次于國有的Ferrovie dello Stato�；�礎(chǔ)設(shè)施基金GIP于2018年以約20億歐元的股權(quán)價值收購了Italo。
MSC由意大利人Gianluigi Aponte于1970年創(chuàng)立，至今已發(fā)展成為擁有約18萬名員工的企業(yè)。上個月，MSC提出收購漢堡港主要運營商近一半的股份，交易價值近13億歐元(14億美元)。
去年，MSC以57億歐元（61億美元）的企業(yè)價值從法國企業(yè)集團(tuán)Bollore BOLL.PA手中收購了Bollore Africa Logistics。

FMC駁回托運人有關(guān)MSC擁堵附加費的投訴

美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)駁回了一家托運人的投訴，稱地中海航運公司(MSC)征收的1000美元擁堵附加費并非是不合理的滯箱費(Detention)和滯期費(Demurrage)。這是因為附加費根本不是滯箱費和滯期費。

2月3日，通過NVOCC訂艙的美國托運人SOFi紙品公司提出投訴，要求退還擁堵附加費，并聲稱該附加費違反了美國航運法，因為MSC沒有證明其合理性。

MSC最初的回應(yīng)是，其不是訴訟中的當(dāng)事人，因為這家瑞士/意大利班輪巨頭沒有直接與SOFi進(jìn)行交易，而NVOCC才是其實際客戶。然而，F(xiàn)MC裁定MSC是SOFi貨物的海運公共承運人，因此是適當(dāng)?shù)膽?yīng)訴人。

2月13日，MSC向SOFi發(fā)送了一張支票，退還1000美元。

除一名FMC委員外，其他所有委員都駁回了SOFi 的投訴，因為與滯箱費和滯期費(當(dāng)集裝箱在一段免費期限后仍然滯留在碼頭時征收)不同，擁堵附加費不屬于這種范疇。

FMC在9月29日做出裁決時表示，“滯箱費和滯期費的金額，包括‘按日計費’，通常取決于免費期限后集裝箱的使用時間長短。然而，擁堵附加費的評估并不取決于任何免費期限到期的問題。擁堵附加費不是根據(jù)具體集裝箱的用途，而是根據(jù)總體運輸量對每個集裝箱進(jìn)行評估。”

由于MSC已經(jīng)將1000美元退還給SOFi，退款要求不再有效。然而，盡管如此，MSC目前仍面臨大量涉及附加費投訴的未決案件。