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全球100大集裝箱港口排名出爐，中國(guó)港口占27席

近日，勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）公布2022年全球100大集裝箱港口排名，其中，27個(gè)中國(guó)港口榜上有名，它們的排名分別是：

上海港（第1）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青島港（第5）、廣州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第9）、廈門(mén)港（第14）、高雄港（第18）、太倉(cāng)港（第22）、日照港（第30）、連云港港（第33）、欽州港（第35）、營(yíng)口港（第39）、大連港（第45）、煙臺(tái)港（第49）、福州港（第56）、東莞港（第57）、唐山港（第61）、南京港（第65）、嘉興港（第75）、南通港（第84）、�？诟郏ǖ�86）、泉州港（第87）、錦州港（第95）、臺(tái)北港（第98）、臺(tái)中港（第99）。

與去年相比，青島港排名上升1位，廣州港排名下降1位，廈門(mén)港排名下降1位，高雄港排名下降1位，太倉(cāng)港排名上升3位，日照港排名上升5位，連云港港排名上升3位，欽州港排名上升9位，營(yíng)口港排名下降5位，大連港排名上升6位，煙臺(tái)港排名上升3位，福州港排名上升6位，東莞港排名上升1位，唐山港排名上升2位，南京港排名上升2位，嘉興港排名上升8位，南通港排名上升7位，�？诟叟琶�上升6位，泉州港排名上升10位，錦州港排名上升5位，臺(tái)北港排名下降10位，臺(tái)中港排名下降5位。

2022年，上海港完成集裝箱吞吐量4730萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.6%，連續(xù)第13年位居榜首。2022年上半年，上海港因疫情封控吞吐量下跌，為了能夠達(dá)成全年正增長(zhǎng)目標(biāo)，上海港在下半年啟用東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心，并設(shè)立運(yùn)營(yíng)上港（淮安）國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、連云港互連集裝箱有限公司、江西集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)管理公司、武漢集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心等企業(yè)。一方面深入長(zhǎng)江流域，向內(nèi)尋求箱量；另一方面加快小洋山北側(cè)工程建設(shè)，提高自身吞吐能力。

位列第二的新加坡港2022年完成集裝箱吞吐量3728萬(wàn)標(biāo)箱，與上海港之間相差超1000萬(wàn)標(biāo)箱，差距進(jìn)一步拉大。單從數(shù)據(jù)的角度來(lái)看，新加坡港近幾年的吞吐量增速似乎進(jìn)入疲態(tài)，但這并非意味著世界第二大港正在走向沒(méi)落。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，新加坡港在金融、法律、仲裁、高級(jí)海事人才領(lǐng)域多翼齊飛，并且，具有6000萬(wàn)TEU吞吐能力的大士港建成后將為后續(xù)吞吐量增長(zhǎng)提供重要?jiǎng)幽堋?BR>排名第三的寧波舟山港完成集裝箱吞吐量3335萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.3%。上海因疫情封控期間，大量貨物從上海港流入寧波舟山港，使其吞吐量達(dá)到高速增長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)2027年集裝箱吞吐量達(dá)4000萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)，寧波舟山港持續(xù)加大與班輪公司合作力度，廣開(kāi)航線，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，爭(zhēng)攬長(zhǎng)江流域貨源。

華南地區(qū)港口中，深圳港與廣州港分列第四名與第六名。2022年上半年，這兩座港口受到疫情重創(chuàng)，深圳港集裝箱吞吐量一度同比下跌超10%，但隨著下半年的放開(kāi)，經(jīng)濟(jì)回暖，外貿(mào)出口需求上漲，集裝箱吞吐量也由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中深圳港作為我國(guó)東南部主要的制造業(yè)、科技和出口中心，吞吐量增速達(dá)4.4%。廣州港受汽車(chē)出口的旺盛需求影響，汽車(chē)滾裝業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，并且隨著南沙國(guó)際冷鏈項(xiàng)目啟用，成為廣州港冷鏈業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要引擎。

前十名港口中，青島港增速迅猛，2022年新增航線不少于28條，完成集裝箱吞吐量257萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.3%，取代廣州港躋身全球五大港口之列。

在5-10名中，只有天津港超過(guò)了其2021年的集裝箱總吞吐量，縮小了與釜山港之間的差距。而疫情影響下，香港港的吞吐量下降了100多萬(wàn)標(biāo)箱，共計(jì)完成集裝箱吞吐量1669萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降6.3%，正面臨著跌出全球前10的風(fēng)險(xiǎn)。

2022年，我國(guó)共有7座港口吞吐量增速超10%，它們分別是：太倉(cāng)港（14.0%）、日照港（12.2%）、欽州港（16.8%）、大連港（21.4%）、煙臺(tái)港（12.8%）、嘉興港（28.4%）、南通港（10.5%）。

其中，嘉興港的集裝箱吞吐量增速位居榜單第一，據(jù)港口圈了解，這一方面是由于嘉興港承接了上海港和寧波舟山港在疫情封控期間外溢的貨量，另一方面則是由于嘉興港作為寧波舟山港集團(tuán)拓展浙北腹地貨源的抓手，是浙江省重點(diǎn)支持建設(shè)的長(zhǎng)三角海河聯(lián)運(yùn)樞紐港，正不斷新增省外海河聯(lián)運(yùn)航線及近洋航線，生產(chǎn)勢(shì)頭火熱。

勞氏日?qǐng)?bào)指出，全球百大港口在2022年實(shí)現(xiàn)了1.5％的總吞吐量增長(zhǎng)，約達(dá)6億8580萬(wàn)標(biāo)箱，是自2009年全球金融危機(jī)以來(lái)全球百大集裝箱港口增速最低的一年。不過(guò)，與2021年的吞吐量相比，中國(guó)港口的吞吐量增加了1140萬(wàn)標(biāo)箱，總計(jì)增長(zhǎng)4.4%，是前100位港口的集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的主要原因。

值得關(guān)注的是，勞氏日?qǐng)?bào)提到，中國(guó)某些港口的貨運(yùn)量也許有所夸大。2023年初，Linerlytica發(fā)布的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，由于國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)與世界其他地區(qū)報(bào)告的吞吐量數(shù)字不匹配，中國(guó)一些港口的吞吐量包含“吞吐量通脹”的情況。Linerlytica表示，這可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)，包括駁船活動(dòng)和碼頭之間的空箱運(yùn)輸?shù)龋�常用于掩蓋碼頭的實(shí)際業(yè)績(jī)。

港口圈認(rèn)為，集裝箱行業(yè)在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展看上去并不樂(lè)觀，德路里的最新預(yù)測(cè)表明，全球集裝箱港口行業(yè)在2023年只能完成1%左右的微小增長(zhǎng)。對(duì)于中國(guó)港口而言，除了要應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退以及地緣政治因素帶來(lái)的貨量減少外，還要面對(duì)制造業(yè)正不斷向東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，在喊出打造世界一流港口的口號(hào)時(shí)，我們應(yīng)該意識(shí)到，在港口發(fā)展過(guò)程中，光有漂亮的吞吐量數(shù)據(jù)還不夠，構(gòu)建更加完備、堅(jiān)韌的航運(yùn)服務(wù)鏈條，才是具備恒久競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。