中遠(yuǎn)海運(yùn)港口成功入股漢堡港集裝箱碼頭 |
| 景成物流有限公司 發(fā)布時(shí)間:2023-05-11 |
據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，德國政府表示，將繼續(xù)與中國達(dá)成港口協(xié)議，允許中遠(yuǎn)海運(yùn)港口持有漢堡港口Tollerort碼頭24.9%的股份，雙方于去年10月敲定的協(xié)議內(nèi)容不變。根據(jù)聲明，Tollerort碼頭將成為中遠(yuǎn)海運(yùn)的首選裝卸地點(diǎn)，雙方將盡快完成交易。 在此前近兩年的時(shí)間里，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口入股漢堡港項(xiàng)目可謂一波三折。2021年9月，德國漢堡港務(wù)集團(tuán)“漢堡港口與物流公司（HHLA）”宣布，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口將獲得漢堡港Tollerort碼頭35%的權(quán)益，作價(jià)為6500萬歐元。 這項(xiàng)收購曾在2022年9月受到德國經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部、內(nèi)政和國土部等6個(gè)參與投資審查的聯(lián)邦部門的阻撓，聲稱中國可能會利用其經(jīng)濟(jì)影響力來貫徹自身地緣戰(zhàn)略利益。但在總理朔爾茨的大力支持下，德國政府最終于同年10月下旬批準(zhǔn)了一項(xiàng)妥協(xié)方案，允許中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購Tollerort碼頭24.9%的股權(quán)，并禁止超過這一門檻的進(jìn)一步收購。 然而一波未平一波又起，今年4月，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部發(fā)言人表示，由于Tollerort碼頭已被列為“關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”，政府正在重新評估是否將允許中資繼續(xù)入股該碼頭。 4月13日，我國外交部發(fā)言人汪文斌在例行記者會對此回應(yīng)稱，中德務(wù)實(shí)合作建立在企業(yè)自愿的基礎(chǔ)上，互利互惠共贏。德方對中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購漢堡港碼頭的來龍去脈心知肚明，希望德方不要將正常的商業(yè)合作泛政治化、泛意識形態(tài)化、泛安全化，人為設(shè)置障礙。中方再次敦促德方客觀理性看待兩國務(wù)實(shí)合作，為中國企業(yè)提供公平、公正、非歧視性的營商環(huán)境。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，德國政府發(fā)言人斯特芬泛詒詞┨乩堤兀⊿teffen Hebestreit）表示，盡管碼頭現(xiàn)在被列為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，但政府將堅(jiān)持通過雙方于去年10月敲定的協(xié)議，并且不做任何修改。 HHLA隨即也表示，它對政府批準(zhǔn)表示歡迎，并補(bǔ)充道“投資審查程序范圍內(nèi)的所有問題都在密集的、建設(shè)性的談判中得到澄清”，該交易將很快完成。 《南德意志報(bào)》一篇評論曾指出，困擾漢堡港最大的問題其實(shí)是競爭——作為歐洲最后一批沒有中國投資者進(jìn)入的主要港口之一，多年來漢堡港的重要性一直在下降。中國與漢堡港之間已經(jīng)維持了40余年的貿(mào)易關(guān)系，如果“疏遠(yuǎn)來自中國的最重要的客戶”，該港口“承受不起這樣的后果”。 此前，漢堡港和漢堡市方面多次表示，希望中資入股能夠提升港口的貨物吞吐量，加強(qiáng)其與其他港口競爭中的地位。漢堡港擔(dān)心，如果交易失敗，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口可能會將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到鹿特丹、安特衛(wèi)普等競爭對手處。 截止目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球37個(gè)港口投資46個(gè)碼頭，共營運(yùn)367個(gè)泊位。有德媒曾描述，漢堡港將會是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在歐洲布局的“最后一個(gè)環(huán)節(jié)”。除了海上航線，漢堡也是“一帶一路”中歐陸運(yùn)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。漢堡港官網(wǎng)介紹，2021年漢堡與中國超25個(gè)目的地之間鐵路運(yùn)輸量，較前一年強(qiáng)勢增長51%。
|