全球首個貨輪岸電落地哥德堡港，降低碳排放，創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展 |
| 景成物流有限公司 發(fā)布時間:2023-02-22 |
瑞典哥德堡港有400多年的建港歷史。在港口規(guī)模不斷擴大、自動化及現(xiàn)代化程度不斷提高的同時，哥德堡港對環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展極為關注。首先是在港口運營方面，力保進出口物資的平衡，最大限度地降低船只的空駛率。在環(huán)保領域，哥德堡港也是全球領先的港口之一，這主要源于該港很早就開始對船舶及火車提供陸上供電系統(tǒng)。而哥德堡港是全球首個為貨輪提供岸邊電力的港口。
全球首個岸電的港口 1989年全球首個低壓岸電系統(tǒng)在瑞典哥德堡港開工為國際岸上供電系統(tǒng)建設開啟先河。2000年，全球首個高壓岸電系統(tǒng)在該港口建成。其在船舶靠泊期間可以減少產(chǎn)生94％-97％的大氣污染物，每年將減少 1，815 噸二氧化碳，顯著改善港口環(huán)境。 岸電系統(tǒng)連接方便，可實現(xiàn)無縫切換與港口節(jié)能減排，受到大型船舶的青睞。其主要優(yōu)勢還有： 消除柴油機組燃燒油料排放的氮氧化物(NOx)、氧化硫(SOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氫物(HC)和顆粒懸浮物(PM) 等有害物質。 船舶接用碼頭船用供電系統(tǒng)后，可消除靠港船舶自備柴油發(fā)電機組的運行噪音污染。 船舶的自備發(fā)電機發(fā)電效率低，以港口電網(wǎng)供電代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自備燃油機發(fā)電機供電，可節(jié)約船舶靠港供電的成本，節(jié)省船舶自身發(fā)電設施的維護費用，同時提高港口的能效。 哥德堡港面臨的挑戰(zhàn) 船舶正常營運靠港期間港口向船舶供電的系統(tǒng)，包括船載裝置和岸基裝置。在岸電的過程中哥德堡港也將面臨一些問題。 電源連接器 讓碼頭的油輪能夠獲得同樣的岸上電源，這并不是一件容易的事。當油輪在海上航行時，通常電源點是位于駕駛臺的后面。但在船尾設置電源點的缺點是船舶的長度可能會有很大的差異。船舶的長度超過150米，在船尾設置電源接口離碼頭較遠，則需要港口在碼頭上另建造一個連接的起重機才能連接。 哥德堡港提出的標準是將電源連接點放在船舶的中心，但需要極長的電纜以及起重機來吊裝電纜，采用了逆向思維，這一新穎解決方案解決了船舶長度的與停靠碼頭的方向問題，也為每個泊位節(jié)約成本。 船舶加電 雖然解決了電源連接器的位置問題，但在加油過程中存在的揮發(fā)性和高度易燃氣體以及連接過程中容易產(chǎn)生火花的風險，存在一定的安全隱患。 哥德堡港通過安置和連接電纜的空間內進行超壓工作來解決這個問題。該方案解決了爆炸性氣體帶來的風險，確保全程設施安全，同時提高了設備的穩(wěn)定性。 港口范圍內的船舶碳排放和其他污染物排放量不容小覷，綠色港口建設是交通運輸領域實現(xiàn)雙碳目標的重要組成部分。以環(huán)保著稱的哥德堡港，對碳排放要求非常高，目標是到2030年將進出港口的碳排減少70%。愿成為環(huán)境保護領域的領導者。
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